{"id":136,"date":"2013-01-13T11:43:09","date_gmt":"2013-01-13T10:43:09","guid":{"rendered":"http:\/\/telematikwissen.de\/?page_id=136"},"modified":"2013-01-13T11:43:09","modified_gmt":"2013-01-13T10:43:09","slug":"navigation","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/app.hanseat.me\/tc2\/funktionen\/navigation\/","title":{"rendered":"Navigation"},"content":{"rendered":"<h2>Inhalts\u00fcbersicht<\/h2>\n<p><strong>Welche Fragen werden auf dieser Seite beantwortet?<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Wie versteht sich Navigation im Kontext der Telematik?<\/li>\n<li>Welche Anforderung gibt es an die Navigation im Flottenverkehr?<\/li>\n<li>Welche Kriterien sind relevant f\u00fcr eine Navigationssoftware f\u00fcr Nutzfahrzeugflotten?<\/li>\n<\/ul>\n<h2><strong>Navigation im Kontext der Telematik<\/strong><\/h2>\n<p>Navigationsger\u00e4te f\u00fcr Kraftfahrzeuge haben sich v\u00f6llig unabh\u00e4ngig von der Telematik entwickelt und geh\u00f6ren auch nach der &#8222;reinen Telematikdefinition&#8220; (im Sinne einer bidirektionalen Datenkommunikation zwischen einem Bordrechner und einer Zentrale) <strong>nicht zur Telematik<\/strong>, weil Navigationsger\u00e4te <strong>nur GPS-Signale empfangen, aber selbst keine Signale aussenden<\/strong>. Da aber sowohl Navigationsger\u00e4te wie auch Telematikbordrechner sowohl einen GPS-Empf\u00e4nger wie auch ein Display zur Informationsdarstellung ben\u00f6tigen, lag es nahe, beide Systeme zu verschmelzen.<\/p>\n<p>In heutigen Telematiksystemen f\u00fcr das Flottenmanagement findet man daher die <strong>Navigation als eine Funktion<\/strong> von vielen. Weitere n\u00fctzliche Synergien ergeben sich insbesondere, wenn die Navigation (=Zielf\u00fchrungsfunktion) aus den anderen Telematikfunktionen Adressinformationen direkt \u00fcbernehmen kann. So kann beispielsweise eine Adresse, die das Fahrzeug gem\u00e4\u00df \u00fcbertragenem Transportauftrag anzufahren hat, direkt zur Berechnung der Route benutzt werden, ohne dass der Fahrer die Zieladresse nochmals manuell eingeben m\u00fcsste.<\/p>\n<div id=\"attachment_363\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/telematikwissen.de\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/4700.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-363\" src=\"http:\/\/telematikwissen.de\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/4700-400x298.jpg\" alt=\"Quelle: Funkwerk eurotelematik GmbH\" class=\"size-medium wp-image-363\" width=\"300\" height=\"223\"><\/a><p id=\"caption-attachment-363\" class=\"wp-caption-text\">Quelle: Funkwerk eurotelematik GmbH<\/p><\/div>\n<h2>Anforderung an die Navigation im Flottenverkehr<\/h2>\n<p>W\u00e4hrend es bei der Planung einer Route f\u00fcr PKW Fahrzeuge bis auf die vom Benutzer einstellten Pr\u00e4ferenzen (z.B. schnellste versus k\u00fcrzeste Strecke) kaum Restriktionen gibt, m\u00fcssen bei der Routenplanung f\u00fcr LKW weitere Aspekte ber\u00fccksichtigt werden. Je nach <strong>Gr\u00f6\u00dfe und Gewicht des LKW<\/strong> k\u00f6nnen Routen mit zu niedrigen <strong>Tunnel- oder Br\u00fcckendurchfahrth\u00f6hen<\/strong>, oder Br\u00fccken, deren <strong>Gewichtsgrenze<\/strong> der LKW \u00fcberschreitet, nicht befahren werden. Zudem k\u00f6nnen zu <strong>schmale Stra\u00dfen<\/strong> oder solche, die <strong>nur f\u00fcr PKW zugelassen<\/strong> sind, nicht f\u00fcr LKW Routen verplant werden. Die f\u00fcr Telematikbordrechner im LKW ben\u00f6tigte Kartendatenbasis muss diese Restriktionen enthalten. Man spricht dann auch von der <strong>&#8222;Truck Navigation&#8220;<\/strong>.<br \/>\nEine wichtige Information aus der Routenf\u00fchrung ist die ETA <strong>(Estimated Time of Arrival)<\/strong>, die ein Navigationsger\u00e4t laufend berechnet und dem Fahrer anzeigt. F\u00fcr die <strong>\u00dcberwachung der Transportauftr\u00e4ge<\/strong> ist diese Information auch f\u00fcr den Disponenten sehr hilfreich, daher sollte das Telematiksystem in der Lage sein, den ETA-Wert regelm\u00e4\u00dfig vom Fahrzeug an die Zentrale zu senden und dort zusammen mit anderen Informationen des jeweiligen Fahrzeugs anzuzeigen.<\/p>\n<h2>Aufbau der Navigationskomponente<\/h2>\n<p>Im Regelfall nutzt der Anbieter einer Navigationssoftware folgende Struktur:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Nutzung von bestehendem Kartenmaterial<\/strong> eines externen Anbieters<\/li>\n<li><strong>Verarbeitung des Kartenmaterials<\/strong> durch die Navigationssoftware<\/li>\n<\/ul>\n<p>Bei der Verarbeitung des Kartenmaterials, das ein Hersteller nutzt, unterscheidet sich die Qualit\u00e4t der sp\u00e4teren Applikation wesentlich dadurch, wie die Karten verarbeitet und mit Zusatzinformationen versorgt werden und wie letztendlich die Route berechnet wird. Der Software-Hersteller sorgt dabei f\u00fcr die wesentlichen Informationen \u00fcber:<\/p>\n<ul>\n<li>Durchfahrtsh\u00f6he und -breite<\/li>\n<li>Gewichtsbeschr\u00e4nkungen<\/li>\n<li>Durchfahrtserlaubnis (Maut, &#8222;Stadtgebiet&#8220;, Regelung f\u00fcr Sondertransporte wie Gefahrstoffen,&#8230;)<\/li>\n<li>Aktuelle Stra\u00dfenlage (Witterungsbedingte Befahrbarkeit, Verkehrlage,&#8230;)<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Kriterien f\u00fcr die Truck Navigation<\/h2>\n<p>Folgende Punkte sollten deshalb f\u00fcr die Auswahl einer Navigationssoftware f\u00fcr die Nutzung im Flottenbetrieb im Unterschied zur privaten Nutzung im PKW beachtet werden:<\/p>\n<ul>\n<li>&#8222;Herkunft&#8220; des Kartenmaterials (aus qualitativer Sicht)<\/li>\n<li>Aktualisierung der Karten (Regelm\u00e4\u00dfigkeit von Kartenupdates)<\/li>\n<li>Branchenbezogene Nutzungsinformationen (Durchfahrtsh\u00f6he, Zulassung von Sondertransporten,&nbsp; usw.)<\/li>\n<li>Einbindung aktueller (Verkehrs-)Informationen<\/li>\n<li>&#8230;<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Inhalts\u00fcbersicht Welche Fragen werden auf dieser Seite beantwortet? 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