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- Welche Rolle spielt Personalmanagement im Flottenbetrieb?<\/li>\n
- Wie kann Telematik die Speditionen bei dem Personalmanagement unterst\u00fctzen?<\/li>\n
- Wie sch\u00fctzt ein Telematik-System den Fahrer?<\/li>\n<\/ul>\n
Personalmanagement im Flottenbetrieb<\/h2>\n
Telematikfunktionen zum Personalmanagement fokussieren ausschlie\u00dflich auf den Fahrer und vorwiegend auf Informationen zu dessen aktuellem Einsatz<\/strong>. Ein Disponent ben\u00f6tigt laufend Informationen dar\u00fcber, welcher Fahrer ein bestimmtes Fahrzeug bewegt<\/strong>, und welche restliche Lenk- und Arbeitszeit<\/strong> dieser Fahrer an diesem Tag bzw. in dieser Woche noch ableisten kann, ohne EU-weite oder nationale Regularien und Sozialvorschriften zu verletzen.<\/p>\n
Eine wichtige Vorschrift ist insbesondere die Verordnung (EG) 561\/2006, welche die Lenk- und Ruhezeiten f\u00fcr Fahrer von Fahrzeugen mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht einschlie\u00dflich Anh\u00e4nger von \u00fcber 3,5 Tonnen im gewerblichen G\u00fcter- oder Personenverkehr in der EU verbindlich regelt. Daneben gilt es, nationale Gesetze zu beachten, wie etwa in Deutschland das Arbeitszeitgesetz (ArbZG).<\/p>\n
![\"Arbeitstag](\"http:\/\/telematikwissen.de\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Arbeitstag_3.png\")
<\/a>Kl\u00e4rung der Restlenk-\/Arbeitszeit durch Erfassung mittels Telematiksystem (Eigene Darstellung)<\/p><\/div>\n
Telematik und Fahreridentifikation<\/h2>\n
Eine der Grundfunktionen eines Telematiksystems ist daher, den aktuellen Fahrer eines Fahrzeugs zu identifizieren und diese Information zur Zentrale zu \u00fcbertragen. Typische Hilfsmittel zur Fahreridentifikation sind:<\/p>\n
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- die PIN-gesicherte Eingabe des Namens<\/strong> (oder einer Fahrernummer) am Bildschirm des Telematikbordrechners;<\/li>\n
- ein mit dem Telematikbordrechner verbundenes RFID-Leseger\u00e4t<\/strong> im Fahrzeug, an das der Fahrer einen pers\u00f6nlichen RFID-Chip oder Stick h\u00e4lt;<\/li>\n
- die Fahrerkarte<\/strong> des EG-Kontrollger\u00e4ts.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Graphische](\"http:\/\/telematikwissen.de\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/FahrerIdentifikation2.png\")
<\/a>M\u00f6glichkeiten zur Identifizierung des Fahrers (Eigene Darstellung)<\/p><\/div>\n
Das EG-Kontrollger\u00e4t<\/strong>, auch (digitaler) Tachograph oder Fahrtenschreiber genannt, wurde mit der o.g. Verordnung (EG) 561\/2006 f\u00fcr alle Neufahrzeuge der entsprechenden Gewichtsklasse zur Pflichtausr\u00fcstung<\/strong>. \u00dcber eine Chipkarte, die so genannte Fahrerkarte, identifiziert sich der Fahrer am EG-Kontrollger\u00e4t. Ist dieses \u00fcber eine digitale Schnittstelle mit einem Telematikbordrechner verbunden, kann die Fahreridentit\u00e4t in die Zentrale \u00fcbertragen und dort f\u00fcr weitere Funktionen genutzt werden.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/telematikwissen.de\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Continental-Aftermarket-Bild.jpg\" "\\"Digitaler")
<\/a>Quelle: obs\/Continental Aftermarket GmbH<\/p><\/div>\n
F\u00fcr Fahrzeuge, die nicht der Ausr\u00fcstungspflicht mit dem EG-Kontrollger\u00e4t unterliegen, wird \u00fcblicherweise eines der beiden anderen o.g. Verfahren zur Fahreridentifikation benutzt.
\nMit der Information \u00fcber die Fahreridentit\u00e4t kann das Telematiksystem die verf\u00fcgbare Restlenkzeit bestimmen, was eine zwingende Randbedingung f\u00fcr die Disposition neuer Touren und Transportauftr\u00e4ge<\/strong> darstellt. Die Darstellung des Fahrernamens und seiner noch verf\u00fcgbaren Tages- und Wochenlenkzeit kann in Tabellenform (siehe folgendes Beispiel) oder als „Label“ am Fahrzeugsymbol in der Kartendarstellung erfolgen.<\/p>\n - ein mit dem Telematikbordrechner verbundenes RFID-Leseger\u00e4t<\/strong> im Fahrzeug, an das der Fahrer einen pers\u00f6nlichen RFID-Chip oder Stick h\u00e4lt;<\/li>\n
- die PIN-gesicherte Eingabe des Namens<\/strong> (oder einer Fahrernummer) am Bildschirm des Telematikbordrechners;<\/li>\n