{"id":125,"date":"2013-01-13T11:40:57","date_gmt":"2013-01-13T10:40:57","guid":{"rendered":"http:\/\/telematikwissen.de\/?page_id=125"},"modified":"2013-01-13T11:40:57","modified_gmt":"2013-01-13T10:40:57","slug":"systemarchitektur-und-schnittstellen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/app.hanseat.me\/tc2\/systemarchitektur-und-schnittstellen\/","title":{"rendered":"Systemarchitektur und Schnittstellen"},"content":{"rendered":"<h2>Inhalts\u00fcbersicht<\/h2>\n<p><strong>Welche Fragen werden auf dieser Seite gekl\u00e4rt?<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Woraus besteht ein Telematiksystem?<\/li>\n<li>Welche Funktion haben die einzelnen System-Elemente?<\/li>\n<li>Wodurch unterscheiden sich markt\u00fcbliche System-Architekturen?<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Komponenten eines Telematik-Systems<\/h2>\n<p>Telematiksysteme sind prinzipiell aus drei Komponenten aufgebaut:<\/p>\n<ul>\n<li>Rechner in den mobilen Einheiten<br \/>\n(genannt &#8222;Endger\u00e4t&#8220;, &#8222;Bordrechner&#8220;, &#8222;OBU&#8220; f\u00fcr &#8222;Onboard Unit&#8220;, usw.)<\/li>\n<li>Mobile Datenkommunikation<\/li>\n<li>Rechneranlage zur Auswertung, Darstellung und Archivierung beim Flottenbetreiber<br \/>\n(meist &#8222;Zentrale&#8220; genannt)<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Nutzung von GPS-Signalen<\/h2>\n<p>Die in den Fahrzeugen verbauten Bordrechner nutzen, wie unter <a title=\"Ortung der Fahrzeuge\" href=\"http:\/\/telematikwissen.de\/funktionen\/ortung-der-fahrzeuge\/\">Ortung<\/a> beschrieben, die Signale der GPS-Satelliten, um daraus die Position des Fahrzeugs zu ermitteln.<\/p>\n<p>Es wird gerne behauptet, die Telematikbordrechner w\u00fcrden zur Positionsbestimmung mit den GPS-Satelliten &#8222;kommunizieren&#8220;, was einen bidirektionalen Datenaustausch impliziert. Das ist jedoch nicht der Fall! Die Bordrechner empfangen lediglich die von den GPS-Satelliten ausgestrahlten Daten und berechnen daraus ihre eigene Position. (Vergleichbar ist etwa ein Autoradio, welches auch nur die Signale des Radiosenders empf\u00e4ngt, demoduliert, verst\u00e4rkt und dann \u00fcber den Lautsprecher ausgibt. Von Kommunikation zwischen Autoradio und Radiosender kann auch hier keine Rede sein.)<\/p>\n<h2>Mobilfunk zur Kommunikation Fahrer\/Zentrale<\/h2>\n<p>Erst bei der Verbindung zwischen Bordrechner und Zentrale kann man von &#8222;Kommunikation&#8220; reden, da hierbei ein bidirektionaler Datenaustausch stattfindet. F\u00fcr diese Kommunikation wird im Gro\u00dfteil der F\u00e4lle das weltweite Mobilnetz nach dem <strong>GSM-Standard<\/strong> verwendet. In den Anf\u00e4ngen der Telematik \u2013vor der Jahrtausendwende- wurde im Wesentlichen der SMS-Dienst der GSM-Netze benutzt.<br \/>\nDa hierbei eine Nachricht auf ca. 160 Zeichen beschr\u00e4nkt war, konnten nur einfache Funktionen und geringe Datenraten in der Kommunikation zwischen Fahrzeug und Zentrale realisiert werden. Bei l\u00e4ngeren Nachrichten \u2013etwa einem Transportauftrag mit Be- und Entladeadresse- mussten einzelne SMS-Nachrichten verkettet werden, um die gesamte Information zu \u00fcbertragen. Insgesamt also ein eher unbefriedigendes Verfahren.<br \/>\nIn der weiteren Entwicklung der Telematiksysteme erfolgte daher Anfang der 2000er Jahre der Umstieg auf <strong>GPRS<\/strong>, einem <strong>paketorientierten Dienst im GSM-Netz<\/strong>, bei dem virtuell dauernd ein Kanal zwischen Sender und Empf\u00e4nger geschaltet ist (&#8222;always on&#8220;) und die Informationen in Datenpaketen \u00fcbertragen werden. Die GPRS-Kommunikation \u2013inklusive der Weiterentwicklungen EDGE und LTE- ist heute das Standardkommunikationsmedium in der Telematik.<br \/>\nF\u00fcr Spezialanwendungen werden aber auch andere Kommunikationsmedien verwendet, wie etwa <strong>W-LAN<\/strong> f\u00fcr Anwendungen innerhalb von Betriebsh\u00f6fen, o.\u00e4., oder <strong>Satellitensysteme<\/strong> wie ORBCOMM und IRIDIUM f\u00fcr die Kommunikation in entlegene Gebiete, die nicht mit GSM versorgt sind, z.B. Polarregionen.<\/p>\n<h2>Unterschiede in der Architektur moderner Telematiksysteme<\/h2>\n<p>Auf der Zentralenseite unterscheiden sich Telematiksysteme in Server-Client-basierte und internetbasierte Architekturen. Das nachfolgende Bild zeigt ein Server-Client-Telematiksystem.<\/p>\n<div id=\"attachment_309\" style=\"width: 205px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/telematikwissen.de\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/telematik_client_server.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-309\" class=\"wp-image-309 \" title=\"Telematik Client-Server-Architektur\" src=\"http:\/\/telematikwissen.de\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/telematik_client_server.png\" alt=\"Telematik Client-Server-Architektur\" width=\"195\" height=\"150\" srcset=\"https:\/\/app.hanseat.me\/tc2\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/telematik_client_server.png 605w, https:\/\/app.hanseat.me\/tc2\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/telematik_client_server-300x231.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 195px) 100vw, 195px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-309\" class=\"wp-caption-text\">Telematik Client-Server-Architektur (Eigene Darstellung)<\/p><\/div>\n<p>Bei dieser Architekturform wird die zur Datenauswertung und \u2013archivierung ben\u00f6tigte <strong>Rechnerinfrastruktur beim Flottenbetreiber<\/strong> aufgebaut und betrieben. Der Vorteil dieser Variante besteht darin, dass die ggfs. <strong>sensiblen Daten der Gesch\u00e4ftsprozesse im Unternehmen<\/strong> selbst gehalten werden. Nachteilig ist jedoch, dass der Flottenbetreiber damit auch eine <strong>aufw\u00e4ndige EDV-Infrastruktur<\/strong> betreiben und pflegen muss. Insbesondere f\u00fcr kleine Flotten ist diese Variante daher ungeeignet.<\/p>\n<p>Der Trend geht daher eindeutig zu internetbasierten Telematiksystemen, bei denen der <strong>Telematikserver durch einen &#8222;Diensteanbieter&#8220; betrieben<\/strong> wird und der Flottenbetreiber \u00fcber seinen Web-Browser und ein pers\u00f6nliches Login seine Fahrzeugdaten, Auswertungen, usw. einsehen kann. Diese Architektur ist im folgenden Bild dargestellt.<\/p>\n<div id=\"attachment_353\" style=\"width: 223px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/telematikwissen.de\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Internetbasiertes_Telematiksystem.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-353\" class=\" wp-image-353 \" title=\"Internetbasiertes Telematiksystem\" src=\"http:\/\/telematikwissen.de\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Internetbasiertes_Telematiksystem.jpg\" alt=\"Internetbasiertes Telematiksystem\" width=\"213\" height=\"150\" srcset=\"https:\/\/app.hanseat.me\/tc2\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Internetbasiertes_Telematiksystem.jpg 605w, https:\/\/app.hanseat.me\/tc2\/wp-content\/uploads\/2013\/03\/Internetbasiertes_Telematiksystem-300x212.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 213px) 100vw, 213px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-353\" class=\"wp-caption-text\">Internetbasiertes Telematiksystem (Eigene Darstellung)<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: center;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Inhalts\u00fcbersicht Welche Fragen werden auf dieser Seite gekl\u00e4rt? Woraus besteht ein Telematiksystem? Welche Funktion haben die einzelnen System-Elemente? Wodurch unterscheiden sich markt\u00fcbliche System-Architekturen? Komponenten eines Telematik-Systems Telematiksysteme sind prinzipiell aus drei Komponenten aufgebaut: Rechner in den mobilen Einheiten (genannt &#8222;Endger\u00e4t&#8220;, &#8222;Bordrechner&#8220;, &#8222;OBU&#8220; f\u00fcr &#8222;Onboard Unit&#8220;, usw.) 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