- \n
- Wof\u00fcr ben\u00f6tigt man Telematik?<\/li>\n
- Woraus besteht ein Telematiksystem?<\/li>\n
- Wie kann Telematik den Gesch\u00e4ftsalltag unterst\u00fctzen?<\/li>\n
- Wodurch unterscheiden sich markt\u00fcbliche Telematiksysteme?<\/li>\n<\/ul>\n
Fahrzeuge im Unternehmen<\/h2>\n
Verf\u00fcgt ein Unternehmen \u00fcber Fahrzeuge als Hilfsmittel f\u00fcr die Erbringung oder Unterst\u00fctzung der Gesch\u00e4ftsprozesse (wie insbesondere Transportdienstleister), so ist der effektive und effiziente Einsatz der Fahrzeuge f\u00fcr das Unternehmen von gr\u00f6\u00dfter Bedeutung.<\/p>\n
Fahrzeuge als Produktionsmittel<\/h2>\n
Fahrzeuge als „Produktionsmittel“ eines Unternehmens sind jedoch \u2013anders als die Produktionsmaschinen in einer Werkhalle- nicht ortsfest, was die laufende \u00dcberwachung und Steuerung des wertsch\u00f6pfenden Prozesses enorm erschwert. Unter anderem dabei wird heutzutage Telematik eingesetzt.
\nDie Aufgaben von Telematik sind daher…:<\/p>\n- \n
- die (m\u00f6glichst automatische) Erfassung von Daten am Fahrzeug,<\/li>\n
- die zeitnahe \u00dcbertragung der Daten zum Unternehmen sowie<\/li>\n
- die Aufbereitung und Visualisierung dieser Informationen<\/li>\n<\/ul>\n
Auch der umgekehrte Informationsfluss \u2013vom Unternehmen zum Fahrzeug- geh\u00f6rt zum Aufgabenspektrum der Telematik, wenn es etwa darum geht, den Fahrer mit aktuellen Informationen zu seinem Fahrauftrag zu versorgen.<\/p>\n
Grunds\u00e4tzlicher Aufbau eines Telematik-Systems<\/h2>\n
Rein technisch gesehen besteht ein Telematiksystem immer aus<\/p>\n
- \n
- einem Bordrechner,<\/li>\n
- einer bidirektionalen Datenkommunikation und<\/li>\n
- einer ortsfesten EDV-Anlage<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Telematik](\"https:\/\/transportconnected.de\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/telematik_client_server.png\")
<\/a>Beispiel f\u00fcr die System Architektur (Eigene Darstellung)<\/p><\/div>\n
Eine genauere Aufschl\u00fcsselung finden Sie unter Systemarchitektur<\/a>.<\/a><\/p>\n
Wird Telematik als Werkzeug zur \u00dcberwachung und Steuerung von Fahrzeugflotten genutzt, spricht man auch von Flottentelematik<\/strong>. Obwohl es auf diesem Informationsportal prim\u00e4r um Flottentelematik geht, wird aus Vereinfachungsgr\u00fcnden im Weiteren nur von Telematik gesprochen.<\/p>\n
Aufgaben eines Telematik-Systems<\/h2>\n
Nachfolgend m\u00f6chten wir Ihnen die Teil-Aufgaben eines Telematik-Systems konkreter vorstellen. Telematik befindet sich in einer fortdauernden Entwicklung von verschiedenen Herstellern. Wir werden an dieser Stelle die Grundfunktionen besprechen, die den Ausgangspunkt f\u00fcr s\u00e4mtliche, aktuellen Weiterentwicklungen darstellen. Als da w\u00e4ren:<\/p>\n
- \n
- Informationsversorgung von Flottenfahrzeugen<\/li>\n
- Kommunikation Fahrer\/Zentrale<\/li>\n
- Grunds\u00e4tzlicher, funktionaler Aufbau eines Telematik-Systems<\/li>\n
- Integrierte Funktionen eines Telematik-Systems<\/li>\n
- Zielf\u00fchrung durch Telematik-Systeme<\/li>\n<\/ul>\n
Informationsversorgung von Flottenfahrzeugen<\/h3>\n
Zu den grundlegenden Aufgaben eines Telematiksystems geh\u00f6rt es, die f\u00fcr den Einsatz der Fahrzeuge im Unternehmen verantwortlichen Personen mit aktuellen Informationen \u00fcber den Standort der Fahrzeuge<\/strong> zu versorgen.<\/p>\n
So ist es beispielsweise f\u00fcr den Disponent einer Spedition wichtig zu wissen, wo sich seine Fahrzeuge befinden, wenn etwa ein neuer Transportauftrag einem nahe am Beladeort verf\u00fcgbaren Fahrzeug zugewiesen werden soll. Bei dieser Funktion des Telematiksystems spricht man von Ortung<\/strong> (engl. „positioning“) der Fahrzeuge.<\/p>\n
Kommunikation Fahrer\/Zentrale<\/h3>\n
Eine weitere grundlegende Telematikfunktion ist die Kommunikation zwischen dem Fahrer und dem Unternehmen, im Allgemeinen wieder vertreten durch einen Disponenten, Flottenmanager, oder \u00c4hnlichem.<\/p>\n
Mit dieser Kommunikation Fahrer\/Zentrale<\/strong> ist jedoch nicht die Sprachkommunikation gemeint, sondern der Austausch von Textnachrichten<\/strong>. Dies kann unstrukturiert erfolgen, man spricht dann von „Freitextnachrichten“. Meist wird es sich jedoch um strukturierte Nachrichten handeln, wie z.B. ein Transportauftrag mit Be- und Entladeadresse, die sich wiederum in Absendername, Stra\u00dfe, Hausnummer, usw., untergliedern.<\/p>\n
Gerade bei derartigen Nachrichten liegt der Nutzen einer textbasierten Datenkommunikation auf der Hand, da eine sprachbasierte \u00dcbermittlung aufw\u00e4ndig, fehleranf\u00e4llig und auf Fahrerseite zudem noch ablenkend und damit unfalltr\u00e4chtig w\u00e4re.<\/p>\n
Grunds\u00e4tzlicher, funktionaler Aufbau eines Telematik-Systems<\/h3>\n
Die bisher beschriebenen Aufgaben bilden den Kern eines jeden Telematiksystems, um den sich oftmals weitere, h\u00f6herwertigere Funktionen gruppieren.<\/p>\n
![\"Telematik](\"https:\/\/transportconnected.de\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Telematik-Kern.png\" "\\"Telematik-Kern\\"")
<\/a>Telematik – Kern (Eigene Darstellung)<\/p><\/div>\n
Integrierte Funktionen eines Telematiksystems<\/h3>\n
Zu den h\u00f6herwertigeren Funktionen eines Telematiksystems z\u00e4hlen das technische Fahrzeugmanagement<\/strong>, das Personalmanagement<\/strong> und das Gesch\u00e4ftsprozessmanagement<\/strong>.<\/p>\n
Mit diesen Funktionen er\u00f6ffnen sich dem Fahrzeugbetreiber vielf\u00e4ltige M\u00f6glichkeiten zur Optimierung des Fahrzeug- und Fahrereinsatzes, wie z.B. Kraftstoffverbrauchsoptimierung, Einhalten der gesetzlichen Vorgaben zu den Lenk- und Ruhezeiten des Fahrers, Reduzierung von Leer- und Umwegfahrten, und vieles mehr.<\/p>\n
Diese Funktionen lassen sich oftmals \u00fcber definierte Schnittstellen in die Prozesswelt des Unternehmens integrieren (z.B. SAP-Import von Arbeitszeiten, Automatisierte R\u00fcckmeldung des Status von Transportauftr\u00e4gen,…).
\nEin Einblick, wie Telematiksysteme in dieser Hinsicht eingesetzt werden k\u00f6nnen, zeigen wir Ihnen im Bereich Anwendungsbeispiele<\/a>.<\/p>\nZielf\u00fchrung durch Telematiksysteme<\/h3>\n
In den letzten Jahren ist au\u00dferdem die Zielf\u00fchrung des Fahrzeugs, umgangssprachlich als Navigation<\/strong> bezeichnet, als Funktion in die Telematiksysteme gewandert. Streng genommen handelt es sich dabei zun\u00e4chst nicht um eine Telematikfunktion, da zur einfachen Zielf\u00fchrung keine Datenkommunikation mit einer ortsfesten Zentrale notwendig ist. Erst wenn bei der Zielf\u00fchrung dynamische Informationen, z.B. Stauinformationen, per Datenkommunikation zugef\u00fchrt und ber\u00fccksichtigt werden, w\u00e4re die Definition f\u00fcr Telematik erf\u00fcllt.<\/p>\n
Verf\u00fcgt ein Telematiksystem \u00fcber alle vorgenannten Funktionen, ergibt sich bildlich eine „Telematikzwiebel“, bei der alle h\u00f6herwertigen Funktionen auf dem Ortungs- und Kommunikationskern aufbauen:<\/p>\n
![\"Telematik](\"https:\/\/transportconnected.de\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Telematik-Zwiebel-300x276.png\" "\\"Telematik-Zwiebel\\"")
<\/a>Telematik – Zwiebel (Eigene Darstellung)<\/p><\/div>\n
Unterschiede der Telematiksysteme<\/h2>\n
Bei den am Markt angebotenen Telematiksystemen sind manchmal \u2013je nach Anwendungsfall- nicht alle vorstehend genannten Funktionen enthalten. Unter Markt\u00fcbersicht<\/a> kann man sich \u00fcber den jeweiligen Funktionsumfang eines Telematiksystems informieren.<\/p>\n